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今年，中国汽车市场已经连续发生两次大规模降价潮，上半年，同样是新能源车企打响降价促销第一枪，燃油车企随之跟进。

不可否认，产能过剩是当前汽车市场面临的一个严峻问题。中国是燃油车制造第一大国，近年来新能源车的崛起，意味着又多出一大供应增量。截至 2022 年底，全国乘用车产能合计 4289 万辆，而当年的产量为 2702 万辆，产能利用率为 63%。按照国际通行标准，产能利用率低于 75% 时，就意味着严重的产能过剩。当市场供应超过了实际需求，降价促销活动可以有效刺激消费者的购车欲望，消化积压的库存，缓解产能过剩的压力。

而在这其中，新能源车对燃油车的替代效应越来越明显。随着环保意识的增强和政府对新能源车支持力度的加大，越来越多的消费者开始选择购买新能源车。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别完成 378.8 万辆和 374.7 万辆，同比分别增长 42.4% 和 44.1%，市场占有率达到 28.3%。新能源汽车出口 53.4 万辆，同比增长 1.6 倍。

一个亘古不变的真理是，当新兴技术开始走向大众，其转化为产品的速度远超人们想象。新能源车企对市场发展预期向好，加速扩充产能成为战略发展之举。新能源车企产量每上一个数量级，其规模化效应也同步跃升，边际生产成本随之降低，让新能源车企有更多底气促销抢占市场份额。

特斯拉多次成为降价急先锋，就在于其产能急剧扩大，并且拥有较高的单车利润率，" 让利换市场 " 成为其发展重心。一旦特斯拉降价，则会产生连锁反应，其他新能源车企必然跟进。毕竟，谁也无法承受用户流失的风险。

此外，市场出清也是降价潮的一大原因。随着汽车市场竞争的日益激烈，那些无法适应市场需求的品牌面临被淘汰出局的命运。降价促销活动可以帮助企业清理滞销车型，提高产品的流通速度，降低库存风险。今年上半年东风系等传统燃油车企的大幅度降价，正是基于这一逻辑。

基于 " 竞争出良品 " 的规律，新能源车市场竞争激烈，只有具备高性价比的产品才能获得消费者的青睐。降价促销活动是各车企产品品质、价格等综合能力的比拼。同时，随着汽车技术的不断创新和市场需求的变化，国内传统燃油车品牌也不得不加快转型升级，推出更具竞争力的新能源车产品。降价促销活动是这一转型升级过程中的发展策略，可以帮助品牌提回笼资金用于新能源车产品研制。我期待未来除了一众造车新势力外，能看到更多传统燃油车品牌浴火重生的故事。

今年国内汽车市场降价潮的出现，恰恰反映出中国汽车工业的 " 加速换道 "。当造车新势力打破合资车旧秩序，燃油车销量与新能源车销量更多呈现 " 一降一升 " 态势，席卷全行业的降价促销将不可避免。降价促销固然会让一部分实力不济、发展滞后的燃油车企和底部燃油车企承压，甚至可能最终扛不住降价所带来的亏损压力而破产。但从行业发展趋势而言，行业性的降价促销有助于提高市场竞争力、加速市场出清，并对新能源车产业发展和中国汽车工业的结构性升级产生积极的影响。只有不断适应市场需求，强化创新能力、提高产品性价比的车企，才能适应中国以及全球汽车工业电动化、智能化趋势，在激烈的市场竞争中以品质和价格作为利器，从而立于不败之地。

（作者系财经评论人）

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